Outil

Les entreprises d'outillage et de matrices automobiles, dont beaucoup ont connu des difficultés financières au cours des trois dernières années, devraient bientôt être dans une position plus forte alors que les constructeurs automobiles lancent plus de 130 nouveaux modèles électriques ou hybrides ainsi que des refontes des piliers à combustion interne, selon un rapport. nouvelle étude.

Les constructeurs automobiles prévoient d'augmenter considérablement leurs dépenses en outillage en Amérique du Nord avant l'arrivée de ces véhicules, selon l'étude réalisée par Harbor Results Inc. et AutoForecast Solutions. L'étude prévoit que les dépenses en outils de base des constructeurs automobiles dans la région devraient atteindre 7,1 milliards de dollars en 2025, contre 5 milliards de dollars l'année dernière.

C'est parce que le boom des nouveaux modèles arrive.

Ces 130 véhicules devraient être lancés d'ici 2030, avec des plans de conversion ou de construction de 56 usines pour les assembler en Amérique du Nord, selon l'étude. Tous ces projets nécessitent de nouveaux outils, matrices et machines de production.

"Je suis très optimiste à l'égard de l'industrie de l'outillage-ajustage", a déclaré Laurie Harbour, PDG de Harbor Results, qui surveille les tendances chez les fabricants d'outillage-ajustage et de moules en Amérique du Nord. "S'ils parviennent à passer le reste de cette année, ils verront de nombreux lancements de véhicules arriver."

L'étude intitulée « Electrifying Mobility » se penche sur l'impact de l'électrification sur la chaîne d'approvisionnement automobile nord-américaine. Les entreprises d’outillage et d’ajustage sont considérées comme un baromètre du secteur.

Le secteur a été soumis à une pression financière intense en raison de la hausse des coûts et des défis de la chaîne d'approvisionnement. Pendant ce temps, les fabricants d’outils et de matrices tentent de s’assurer qu’ils pourront gagner des marchés à l’avenir alors que l’industrie s’électrifie et que la géopolitique modifie l’endroit où les constructeurs automobiles s’approvisionnent en pièces.

Il s'agit d'un équilibre particulièrement difficile à trouver pour les entreprises d'outillage-ajustage, dont les finances sont « très tendues », a déclaré Harbour. "Ils ont connu quelques années difficiles à partir de 2020, et ce n'était pas lié à la pandémie", a-t-elle déclaré. "C'était lié au cycle de développement de produits."

Les constructeurs automobiles ont lancé un nombre important de programmes clés au cours des années précédant 2020. Mais les commandes d’outillage ont ralenti, car moins de nouveaux modèles ont été lancés au cours des années suivantes. De nombreuses entreprises ont également eu du mal à recruter et à former suffisamment de travailleurs pour faire fonctionner leurs installations.

Mais il y a de l'espoir à l'horizon pour les outilleurs avec les nouveaux véhicules à venir.

"Il s'agit d'un nombre presque sans précédent de lancements de véhicules", a déclaré Harbour. "Donc, avec tous ces lancements de produits, c'est une prévision très optimiste pour eux. [Les nouveaux produits] nécessitent tous des outils, quel que soit le nombre de véhicules que [les constructeurs automobiles] vont vendre."

Une grande partie de l’augmentation de l’outillage sera toujours due aux véhicules à moteur à combustion interne, selon l’étude. Stellantis, par exemple, devrait dépenser 4,6 milliards de dollars en outillage en Amérique du Nord pour de tels modèles entre 2023 et 2026. Cela se compare à 1 milliard de dollars pour les véhicules électriques à batterie, dont 90 % sont prévus pour cette année.

C'est une situation similaire chez Toyota, Honda, Nissan et Hyundai. Ces quatre constructeurs automobiles réunis devraient dépenser 4,4 milliards de dollars en outillage lié à la combustion interne en Amérique du Nord de 2023 à 2026, contre 1,4 milliard de dollars en outillage BEV, selon l'étude.

Les auteurs de l'étude sont sceptiques quant aux projections les plus optimistes du secteur des véhicules électriques, qui incluent de grands constructeurs automobiles promettant de devenir entièrement électriques au cours de la prochaine décennie. Les coûts élevés, la nécessité d'investir davantage dans les infrastructures de recharge et les inquiétudes des consommateurs concernant l'autonomie empêcheront les entreprises d'atteindre ces objectifs, a déclaré Harbour.

"Nous ne pensons tout simplement pas que cela se produira au rythme qu'ils prétendent", a-t-elle déclaré.

Pourtant, on s'attend à ce que l'électrification fasse davantage « dans les cinq à dix prochaines années qu'au cours des 20 dernières années », selon le rapport.

Les entreprises tout au long de la chaîne d’approvisionnement – ​​en particulier les petits fournisseurs et les fabricants d’outils – doivent être préparées, a déclaré Harbour.

"C'est une chose de demander à Magna si vous avez prévu cela. C'en est une autre de demander à un fournisseur de 75 millions de dollars du secteur automobile qui fournit Magna s'il y a pensé", a-t-elle déclaré.